Сава.
1. Мы (Украина) НЕ ВСТУПАЕМ В ЕС. Мы собирались подписать соглашение об Ассоциации. Это - две АБСОЛЮТНО разные вещи.
2. Я честно скажу: понятия не имею, как обстоят дела дела в Балтийских странах, и насколько востребованным являлся венгерский автобус "Икарус" после развала СЭВ. НО: я немного связан делами с Польшей. С промышленными предприятиями. Отрасль - машиностроение, не ширпотреб. И я (опять же, пересекаясь по работе) немного в курсе ситуации, которая в свое время сложилась с польским судостроением. С верфями: да, действительно, субсидирование было прекращено по требованию ЕС. Да, действительно, за оным требованием, как говорится, "торчат уши любящих конкурентов". НО: и субсидирование, и последующее требование к его прекращению, происходили ПОСЛЕ того, как производство стало НЕРЕНТАБЕЛЬНЫМ. У них не было продаж. В виду определенных объективных причин, истоки которых не связаны с ЕС. Честно говоря, причина - в том, что они не смогли адаптироваться к современному рынку. Не прошли модернизацию. И даже последовавшие за этом госдотации не помогли. Вы знаете, судостроительный рынок - очень специфичен. Тяжело найти Заказчика. Очень. И если верфь в 1960-70 гг. "спустила на воду самое большое количество судов в мире", то это было исключительно благодаря плановой экономике СЭВ. Мы тоже в свое время делали наибольшее количество комбайнов в мире, например. Да, у социалистического строя БЫЛИ свои плюсы. Но ни СССР, ни СЭВ больше нет (хотим мы того, или нет)...
Что касается других промышленных предприятий, которые пережили "коматоз 90-х", то сейчас их сотрудники (как менеджмент, так и ИТР) связывают свое "возрождение" именно с ЕС. Они смогли провести модернизацию. Найти новых клиентов. Стать рентабельными. Провести техническое переоснащение. В том числе, с привлечением денег Евросоюза. Да, они потеряли непрофильную социальную сферу (ну, Вы помните - детский сад, гостиница при предприятии, базы отдыха, и т.п.). Но повысились оклады и соцпакет: в отпуск, например, сотрудники теперь едут не на единственную "родную" базу отдыха на Балтике, а туда, куда захотят (финансы позволяют). Это что касается, скажем так, "бытовых" вопросов. В целом же - ситуация в машиностроительной отрасли Польши (то, с чем я сталкиваюсь) сейчас "на подъеме". Они стали ОЧЕНЬ конкурентыми. Даже, для западных "коллег". К сожалению, и для нас - в одной из немногих специфических отраслей, где Украина еще сохраняет позиции в лидирующей десятке стран...
Мы - топчемся на месте, они - догоняют и обгоняют. У них есть финансирование, у них есть честные правила игры (без коррупции, без рейдерства, с нормальными налогами), у них есть рынок сбыта. У нас - есть старые советские наработки, специалисты "старой школы", и даже желание работать. Но нет ни финансов, ни выхода на рынок ЕС, ни честных правил игры в бизнесе... Это - печально.
3. Что касается внешнего долга... Вы знаете, если он в Польше и вырос - его (этот долг) видно: в дорогах, в медицине, в социальной сфере, в коммунальной - модернизировано / улучшено / усилено / перестроено. Внешний долг Украины сейчас увеличится на 15 млрд. - Вы думаете, Вы заметите эти деньги в нашей медицине? Или в наших дорогах? Или в коммунальной сфере? Знаете, в чем разница? В Польше Евросоюз контролирует использование выданных кредитов и дотаций при помощи внешнего аудита. Да, там тоже воруют. Но их сажают - практически каждую неделю по ТВ показывают очередной судебный процесс...
Хотя, мне кажется, мы зря все тут эту дискуссию разворачиваем - вряд ли мне удастся переубедить Вас, а Вам - меня. Это уже нашим детям нужно думать, и решать, куда поворачивать на этой развилке... Извините за болтологию. Понесло чего-то меня...
